Qualificado para a Transat 6,50!
3º Lugar no Trophée Marie Agnés Peron
15-06-2009
Foi um grande alívio chegar esta segunda feira, dia 8 de Junho, ao estaleiro naval Delmar Conde em Aveiro e desatrelar o barco da carrinha depois de mais 1800 kms a uma média de 80 km por hora. Ao chegar ficou a sensação de missão cumprida depois de duas semanas extremamente cansativas com quase 5 noites sem dormir.
A apresentação do projecto correu muito bem, mas não teria sido possível sem o empenho e dedicação de inúmeras pessoas para que conseguíssemos ter tudo pronto a tempo. A equipa está toda de parabéns!
Ainda assim na noite de véspera da apresentação tive a companhia do Bernardo Amaral numa directa que nos permitiu acabar vários detalhes para que tudo estivesse impecável na manhã seguinte de quinta-feira dia 29 de Maio.
Sexta-feira dia 30 de Maio chegou da cidade de Caminha o Álvaro Fernandes, que me acompanhou nesta ida a França e me irá ajudar nas regatas até à Transat 6,50. A meio da tarde começámos a desmontar o ROFF TMN. Às 4h00 da manhã tínhamos o barco pronto no atrelado, o mastro amarrado e seguimos caminho para França. Passadas 26 horas de estrada, com paragens apenas para abastecer e comer, chegámos a Douarnenez na madrugada de domingo.
O objectivo era participar no Trophée Marie Agnés Péron, uma regata de 220 milhas nos mares da Bretanha que foi a minha qualificação final para a Transat 6,50.
Dormimos algumas horas e nessa tarde começámos por desamarrar tudo. Aparelhámos e limpámos o mastro, lavámos o casco, o convés e passámos uma lixa de água no fundo.
Mal chegámos, fomos abordados pelos outros velejadores ou elementos de outras equipas a fazer perguntas várias e comentários…a partir daqui até à largada existe uma “guerra psicológica” constante.
ROFF/TMN a ser arriado em Douarnenez
Segunda-feira de manhã pusemos o ROFF TMN na água e começámos a montar o mastro.
Entretanto comecei a tratar da confirmação das inscrições e a planear os controlos de segurança altamente rigorosos. Logo na segunda-feira comecei a obrigar-me a fazer uma sesta de 45 mins porque o descanso faz parte da preparação e treino do sono. É muito importante também ser disciplinado com a alimentação para largar com as baterias bem carregadas! No entanto, já sabia que até à regata não iria conseguir recuperar o suficiente.
No dia seguinte, terça-feira dia 3 de Junho, continuámos as preparações e a trabalhar 14 horas por dia. Quando eu ficava a fazer a sesta o Álvaro continuava a fazer trabalhos necessários a bordo. Começámos os controlos de segurança e afinámos o mastro. Nessa tarde pedi uma autorização à comissão de regata e conseguimos sair para testar alguns pontos e principalmente as velas novas em várias configurações.
Quarta-feira de manhãzinha os controlos de segurança ficaram praticamente concluídos e ainda consegui fazer uma última saída no mar para testar os pilotos automáticos e calibrar a electrónica.
No início da tarde fomos tratar do atrelado do barco. Durante a nossa ida para França os pneus do lado direito ficaram demasiado gastos e quando chegaram a Douarnenez pareciam penus de F1 tipo slick! Felizmente os eixos e rolamentos estavam bons e foi só uma questão de pneus deformados. Comprámos uns novos e a questão ficou resolvida.
Nessa tarde foram concluídos todos os requisitos de segurança e a organização veio selar a balsa e as baterias para que não as possamos mudar de lugar em regata para fazer “contrapeso” e ganhar velocidade.
No fim da tarde, início da noite teve que haver ainda tempo para estudar a navegação, a meteorologia, as correntes, marés e preparar uma estratégia.
Quinta-feira, dia 7 de Junho, acordei cansado, mas com vontade de ir para o mar.
Às 8h00 am houve o briefing da organização e a seguir estive concentrado algum tempo na meteorologia, a ver as últimas previsões nos diferentes modelos matemáticos.
Largámos às 11h30 na baía de Douarnenez com pouco vento. Logo no início senti-me cansado, pouco desperto, com baixa capacidade de reação e antecipação. Não era novidade nenhuma: não tinha dormido o suficiente antes da largada.
ROFF/TMN na baía de Douarnenez
Na baia de Douarnenez não havia praticamente vento e algumas zonas com calmarias. Consegui ir apanhando o pouco vento que havia, saí da baia e passei a Pointe du Raz em primeiro lugar. Durante essa tarde o vento foi caindo e ficámos encalmados na baia de Audierne. Ao anoitecer o vento subiu e passámos a Sul das ilhas Glénans.
Nessa noite seguimos numa bolina com o vento a soprar de NE entre os 15 e 20 nós. Logo ao anoitecer comecei a adormecer e vi-me obrigado a começar os pequenos ciclos de 10 e 15 minutos de sono. Com o cansaço extremo não estava a conseguir tirar prazer da navegação. A meio da noite o vento rodou para E/NE e virei de bordo.
Ao amanhecer, perto da Ile de Groix, cruzei uns bordos com Davy Beaudart 674 que me passou uns metros à frente e seguia em 3º lugar. O vento continuava de E/NE. Com o cansaço estava muito pouco agressivo e a forma como lidei quando ele me começou a tapar o vento foi péssima. Ao passar junto à Ile de Groix, em frente a Lorient, local onde ele treina o ano todo, levei um verdadeiro “baile” e ele ganhou-me uns 200 metros. Eu não estava a conseguir pensar e raciocinar à velocidade normal; por momentos “baixei os braços” e dei-me por contente estar a conseguir fazer a regata.
Ao passar o Plateau des Birvideaux, houve uma luz que brilhou dentro de mim e me deu uma motivação extra. Ao ver a rota que os três primeiros estavam a seguir, percebi imediatamente que havia uma hipótese de fazer uma jogada: o vento de Este com que estávamos a navegar ia cair e o novo vento iria entrar de NE.
Passadas umas horas, ao fim do dia, estava em primeiro lugar. No entanto, mesmo durante o dia tive que ir dormitando aos 10 e 15 minutos para me aguentar acordado.
Nessa tarde com o novo vento de NE, a navegar à bolina, passei no meio das ilhas Glénans, entre canais estreitos, para apanhar uma corrente favorável. A paisagem, os faróis antigos…deu-me imenso prazer passar por lá!
A próxima bóia era a Chaussée de Sein. É um local perigoso onde as correntes atingem por vezes 6 nós de intensidade. O vento continuava a soprar de NW e a previsão era rondar para NE portanto tentei manter-me junto a terra para beneficiar ao máximo desta rotação.
Durante a noite o vento em vez de rondar para NE rodou para Oeste e os adversários próximos que estavam mais para sul e Oeste acabaram por me passar. Só umas horas mais tarde é que o vento rodou para NE e subiu para os 20/30 nós que nos levou rapidamente até Douarnenez nas 20 milhas que faltavam para a chegada.
Passei a linha de chegada dia 6 de Junho às 16h24, hora local. Quando pousei os pés em terra estava sem equilíbrio. Comi uma refeição quente oferecida pela organização e o que mais me apetecia naquele momento era mergulhar numa cama e dormir até ao dia seguinte.
O Álvaro estava em terra à minha espera e tínhamos mais uma tarefa: tirar o ROFF TMN da água, desmontar o mastro e preparar tudo para voltarmos para Portugal. Não podíamos adiar para o dia seguinte porque domingo não havia gruas disponíveis. A única hipótese seria segunda-feira, mas na terça-feira eu tinha um exame na universidade em Lisboa e convinha chegar a tempo!
ROFF/TMN retirado da água após a regata MAP 2009
Com a grua tirámos o mastro e de seguida o ROFF TMN da água. A ajuda do Álvaro foi crucial porque eu estava meio “Zombie” a dormir em pé. Amarrar e preparar tudo para a viagem deixámos para o dia seguinte, até porque pouco tempo depois houve a distribuição de prémios à qual não podíamos faltar.
Domingo, dia 7 de Junho, começámos por arrumar tudo antes de ir fazer uma sessão de espionagem aos outros barcos – tirar algumas fotografias de ideias e evoluções que outras equipas fizeram durante o ano.
Saímos às 16h20 de domingo e passámos no estaleiro da Pogo 2 (onde o ROFF TMN foi construído) a buscar um mastro novo. Este vai ser o mastro que vou utilizar na Transat 6,50.
Seguimos caminho e segunda-feira ao fim do dia chegámos a Aveiro, ao Estaleiro Naval Delmar Conde, onde o ROFF TMN vai ser preparado. Esta vai ser uma parte muito importante do projecto. É fundamental que o barco fique bem fiabilizado para que durante a Transat 6,50 não hajam problemas a bordo. Irão também ser feitas algumas alterações e melhorias. É importante notar a qualidade do trabalho deste estaleiro por onde passam barcos de regata de todos os tamanhos e que me têm ajudado na preparação técnica desde 2007.
Terça-feira de manhã fui à universidade e com a ajuda de alguns colegas e amigos consegui fazer uma revisão rápida da cadeira de Economia do sector de Transporte Marítimo e Portos para fazer o exame às 14h30! Até nem correu mal!
Um grande obrigado aos patrocinadores, parceiros, tripulantes virtuais e a toda a equipa que me tem acompanhado.
Bons ventos,
Francisco
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ROFF/TMN termina no terceiro lugar do pódio
Final emocionante depois de percorridas
mais de 200 milhas
06-06-2009 20:03 hora local
98% do percurso do ROFF/TMN
A opção do Francisco em levar o barco mais pesado que o estritamente necessário, afim de testar afinações e performances, terá sido decisiva para o desenlace final da prova?
Depois de liderar grande parte da regata o Francisco optou por "levantar o pé", perante um vento crescente?
Lembramos o que o Francisco disse antes do início da regata “Tentar estar entre os primeiros, mas acima de tudo, terminar sem correr riscos desnecessários para a embarcação”.
Com uma voz visivelmente cansada, o Francisco contou nas poucas palavras trocadas ao telefone, que a regata foi extremamente cansativa para ele, sobretudo com a passagem da primeira noite.
O final da regata foi muito aceso. Primeiro com a subida de vento para os 25 nós do quadrante NW e depois com a proximidade das embarcações que, aproveitando o rumo favorável, se lançaram numa batalha, onde as forças gastas nas últimas horas, pareciam não contar. Isto para alguns, pois houve casos de desistências de última hora, com barcos a fazerem rumos directos, depois de passarem a ponta de "Raz".
Antes no entanto, ao início da tarde, começara-se a desenhar um combate serrado, entre Thibault Reinhart e Sébastien Rogues na aproximação à "basse du Lis". Na altura o Francisco e Rolland, seguiam no seu encalço, no regresso a Douarnenez.
O Francisco levou 2d 2h 54min e 37s a completar a prova.
"Eole Génération GDF Suez" e o "Delasia" foram respectivamente o primeiro e o segundo classificados.
A distribuição de prémios passou das 19h para as 21h.
O ROFF/TMN está fora de água, sem mastro e pronto para ser acondicionado e transportado para o estaleiro Delmar Conde em Portugal, para a preparação da próxima etapa - a Transgascogne 6,50 em solitário.
BA
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Classificação do Francisco para breve
06-06-2009 18:51 hora local
Lamentamos mas ainda não nos foi possível contactar o Francisco, nem obter a classificação final do ROFF/TMN. Mais informações serão dadas logo que possível.
Obrigado pelo interesse e apoio.
BA
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A menos de 3 milhas da chegada
ROFF/TMN ocupa a segunda posição a meia milha
do primeiro
06-06-2009
Posição do ROFF/TMN às 14h00
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Noite lenta na baía d'Audierne
ROFF/TMN segue em primeiro lugar
06-06-2009 07:31 hora local
Posição do ROFF/TMN às 04h00
À meia-noite o Francisco encontrava-se na ponta de Penmarc'h, logo seguido do número 576 Delasia. A baía d'Audierne começava a ser de novo invadida pelos Minis.
A maré quase cheia, a corrente a começar a virar e o vento fraco, permitiram aos primeiros chegar à ponta de Raz, mas a restante frota, praticamente a boiar com velocidades de 0 a 0,2 nós, vai ter uma longa madrugada.
Às 4h00 da manhã a corrente no "Raz" tinha-se invertido, condicionando fortemente a passagem da restante frota. O Francisco no ROFF/TMN e Thbault Reinhard sur Delasia estavam a 8 milhas a NW de Penmarc'h.
Às 5h00 a frota continua a debater-se com a maré alta, que produz uma corrente oposta ao sentido da marcha dos Minis. Com o cansaço a fazer-se sentir e o sono a querer tomar conta dos solitários, a horas passam contando os segundos. Nesta altura o Francisco e Thibault Reinhart debatem-se a 22 milhas da marca de "Chausée de Sein", com uma pequena diferença de 0,2 milhas mas sem navegarem à vista um do outro.
O vento do quadrante N pode subir um pouco com a progressão para norte e com o raiar do dia.
BA
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Posição do ROFF/TMN
1º Classificado a cerca de 83 milhas do final
05-06-2009
Posição do ROFF/TMN às 20h00
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Pagou a aposta do Francsico
ROFF/TMN segue em primeiro lugar
05-06-2009 20:31 hora local
Posição do ROFF/TMN às 17h00
A aposta do Francisco parece ter dado frutos. A previsãõ da rotação do vento para N, "convidava" a uma subida rápida. O resultado está na carta. O ROFF/TMN lidera com duas milas de avanço sobre segundo classificado, quando regressa a Douarnenez. Antes no entanto tem de rondar algumas marcas, sendo a próxima, "Chaussée de Sein" mais a W do percurso.
A regata está então ainda muito ao rubro, com a chegada de mais uma noite. A rota quase directa de Davy Beaudart (Port à sec Guy Beaudart), Thibault Reinhart (Delasia), Sébastien Rogues (Eole Génération GDF Suez) e a companhia da primeira mulher da frota, Cécile Hoffart, são indicadores de que nada está decidido.
ROFF/TMN enquanto rumava ao S
O vento manter-se-á no eixo da "perna" do percurso e é esperado mais forte, que a noite anterior, podendo mesmo por vezes chegar aos 15 nós. Os concorrentes vão ter de jogar com estas variações e com a corrente forte, para chegarem rápido ao porto de Tréboul.
Os primeiros devem chegar de manhã, se bem que os retardatários podem bem perder a distribuição de prémios às 18h30.
BA
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Metade da prova cumprida
Depois de noite com muito pouco vento
05-06-2009 16:28 hora local - ADITAMENTO
Posição do ROFF/TMN às 14h00
Os Minis deslizaram entre os 3 a 6 nós durante a noite ao Sul do artquipálago das Glénan. Esta foi, como estimado, calma mas enervante para os puro-sangue. Às 4h00 da manhã o jogo (série) fazia-se entre o Sébastien Rogues, Thibault Reinhart e o Francisco. Entre as 4 e as 5 da manhã uma pequena brisa de E foi suficiente para levar os primeiros até a ilha de Groix. Os ventos leves não são muito favoráveis para os Minis (série) mas o trio segue dentro de duas milhas.
Segundo a carta das 14h00, o Francisco parece apostar tudo num bordo bem mais por terra, que os seus adversários mais directos, actualmente mais caídos os três para SW. É de facto um golpe arriscado, perder o contacto com os seus oponentes, mas acreditamos ter sido algo bastante ponderado. Aguardemos o resultado.
Em determinada altura (não identificável por nós de momento) as informações sobre a carta não são totalmente correctas, entre os primeiros e os ultimos concorrentes, mas o problema deverá estar resolvido durante o dia.
A chegada estima-se para a aurora de Sábado. Não espera mais que 4 a 6 nós de vento no Sábado, com proveniência no Norte. Paciência e tenacidade vão ditar o vencedor da prova.
BA
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Posição do ROFF/TMN
3º Classificado a cerca de 171 milhas do final
04-06-2009
Posição do ROFF/TMN às 20h00
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Cai o vento ao largo de França
ROFF/TMN cai para sexto lugar
04-06-2009 20:20 hora local
Posição do ROFF/TMN às 17h00
Com a grande mudança na direcção de vento de SE para W ao final da tarde, a frota optou por guinar fortemente para terra (SE).
Os concorrentes estão na maior parte dos casos a navegar à vista dos seus principais adversários, pelo que as opções podem ser comparadas em tempo real. Por vezes há quem jogue o tudo por tudo, como o FRA 477, que foi muito cedo para a costa afim de tentar um ataque surpresa.
De toda a frota o grupo central parece estar a levar a melhor, sobre o grupo a Este onde o Francisco se encontra.
Lembramos que esta regata é muito táctica e as mudanças de vento e alterações nas correntes, são determinantes para a performance dos Minis.
A noite não vai dar descanso aos Ministas, que, face ao vento muito fraco previsível, vão ter de lutar para se manterem acordados e estar constantemente em cima das mini afinações, cruciais para o bom desempenho das suas "bombas".
BA
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ROFF/TMN ocupa a primeira posição
04-06-2009 18:10 hora local
Posição do ROFF/TMN às 17h00
Ao início da tarde os primeiros barcos já tinham começado a rondar a ponta "du Raz", deixando para trás a baía de Douarnenez rumando mais para S. Os primeiros a dobrar a bóia de desmarque, não foram obrigatóriamente os primeiros a deixar a baía, uma vez que era necessário seguir ao longo das falésias como fez o Francisco e outros dois adversários. Às 14h00 os Minis seguiam bem mais a S na baía d'Audierne e o ROFF/TMN ocupava a primeira posição na carta.
Com vento fraco de SE, a frota tem puxado um pouco para o mar, onde se espera haver mais vento, ou mesmo uma rotação deste, para S enquanto enfraquece, voltando a rodar mais tarde de novo para E. A possível entrada de vento de S para N (decrescendo), amanhã durante o dia, pode relançar os dados e as posições na regata. No entanto é muito cedo para prever algo do género com absoluta certeza.
BA
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Boa Largada para o Troféu Marie-Agnès Péron
04-06-2009 13:50 hora local
Começou a 6ª edição do Troféu Marie-Agnès Péron (4ª organizada pelo Winches Club de Douarnenez). 73 solitários lançaram-se no percurso de 220 milhas no mar d'Iroise.
Michel Quintrec, presidente da comissão de regata deu o tiro de largada às 11h30 locais. Os Ministas rumaram então para E afim de ronda a bóia de desmarque. O vento está fraco na baía de Douarnenez, mas é suficiente para impulsionar os Minis para a primeira marca do percurso.
O primeiro barco de série «Regionsjob.com» está entre os cinco da frente e é governado por Antoine Debled, seguido pelo vencedor da edição de 2008, Davy Beaudart, no seu Pogo 2 «Port à sec Guy Beaudart».
Dois barcos faltaram à largada, por desistência e por atraso, penalizável em duas horas para a saída do porto de abrigo.
O primeiro registo de GPS coloca, no entanto o Francisco na segunda posição, no encalço do 626 Pry Smian.
BA
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Largada para o 4º Troféu Marie-Agnès Péron
04-06-2009
É já hoje pelas 11h30 locais (10h30 de Portugal), que se dará início ao 4º Troféu Marie-Agnès Péron. As 200 milhas em solitário terão bom tempo à largada onde são esperados 77 concorrentes. Nos últimos dois dias foram de grande azáfama com os controlos de segurança e confirmações de todo o género. Como qualquer "máquina" de competição, estes Minis querem-se afinados ao pormenor e na prática isso representa um sem número de detalhes, mesmo num pequeno barco de 6,50m.
O Francisco encontra-se motivado com esta primeira participação do ano, em solitário fora de fronteiras, mas um pouco apreensivo o que é normal.
A chegada dos apoios mínimos necessários para arrancar com o projecto, foram incrivelmente benvindos.
A participação dos "tripulantes virtuais" tem sido de uma importância extrema, e um incentivo muito grande. É com o maior orgulho que os primeiros nomes já seguem inscritos no casco do ROFF / TMN.
BA
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"ROFF/TMN" em França
para o Troféu Marie-Agnès Péron
01-06-2009
A viagem correu bem, chegámos [a Douarnenez] por volta das 4 da manhã de ontem (dia 30) - informou o Francisco por SMS.
O objectivo é participar na 4ª edição do Troféu Marie Agnès Péron.
Depois de ter passado as primeiras horas a ser lavado e aparelhado, o "ROFF/TMN" vai hoje para a água. Com sorte ainda haverá tempo para uma primeira saída, para desentorpecer.
A regata
A prova de 200 milhas em solitário, desenrola-se entre o mar "d'Iroise" e a Bretanha Sul, com partida e chegada a Tréboul. Depois de largar e de serpentear por "La Plate", " Le Chat", Men-Hir, a bóia Cap Caval, a bóia Spineg e a bóia "Basse Parennès", a regata segue para SE fazendo proa a "Jument de Glénans". A seguir ruma a E para rondar a ilha de Groix (rodeada de perigosos calhaus e fortes correntes). Resta então fazer proa mais a S para chegar ao "Plateau des Birvideaux" onde terá sido cumprida quase a metade da prova. Segue-se a maior perna da regata, rumo NW até à bóia cardinal W "Chaussée de Sein", bem ao largo de Tréboul. Mas a regata ainda não acabou, pois falta rondar a bóia "Basse de Lis" por estibordo (EB) e a bóia "Basse Vieille" por bombordo (BB).
Pelas suas características, esta regata é tida como um longo sprint muito táctico, muito cansativo e no entanto é das procuradas pelos ministas pois é um belíssimo treino e um balão de ensaio para quem aspira a fazer a Mini-Trasant.
A história
Tendo partido de Douarnenez como concorrente à Mini-Transat de 1991, Marie-Agnès Péron veio a desaparecer no mar alguns dias depois, quando terá sofrido duros golpes de vento. O Winches Club optou então, por lhe fazer a devida homenagem, mantendo viva a sua memória, bem como lembrar dos riscos calculados, inerentes a este desporto.
BA
